En la cadena automotriz, los Tier 1 fabrican los módulos y sistemas que van directamente al ensamble del vehículo — tableros, asientos, sistemas de frenos, arneses. Los Tier 2 fabrican los componentes que van dentro de esos módulos: tornillería especializada, sellos de hule, tratamientos de superficie, piezas estampadas, materiales de aislamiento. No tienen contacto directo con la armadora — pero los requisitos de calidad de la armadora llegan a ellos de todas formas, a través del Tier 1.
Cuando una armadora como GM, Ford o Toyota audita a su proveedor Tier 1, revisa también cómo ese Tier 1 gestiona a sus propios proveedores. Si el Tier 1 no puede demostrar que tiene un proceso formal de calificación y evaluación de sus proveedores, pierde puntos en la auditoría. Eso obliga al Tier 1 a exigir ISO 9001 a sus Tier 2 — no porque quiera, sino porque su calificación ante la armadora depende de ello.
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La armadora define los requisitos → los traslada al Tier 1 vía CSR y contrato → el Tier 1 los traduce a su sistema IATF y los exige a sus Tier 2 vía cuestionario de calificación de proveedor → el Tier 2 necesita ISO 9001 para responder ese cuestionario. En algunos casos, los Tier 1 más exigentes piden a sus Tier 2 estratégicos que inicien también la ruta hacia IATF 16949.
Saltillo concentra plantas de GM, Stellantis y KIA con más de 200 proveedores directos e indirectos. Una parte importante de esa cadena son los Tier 2 — empresas locales de mecanizado, estampado, tratamiento de superficies y logística — que abastecen a los Tier 1 instalados en el corredor. Para esas empresas, ISO 9001 es el primer paso obligatorio. El servicio de Consultoría ISO 9001 en Saltillo está orientado al perfil de proveedores Tier 2 del ecosistema automotriz de Coahuila.
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